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优质商旅 VW Caddy Maxi

发布时间:2020-06-17  浏览量:896  点赞:873

    一般商用车给人的印象不外乎是空间够大、动力普通,质感方面更是一般,然而在VW的商旅车部门正式进驻台湾,开始引进各式机能性各不相同的产品之后,原本的情况终于得到改变,而这次我们所试驾的Caddy Maxi,各方面表现更是让人觉得相当讚赏。   

    高达380公升的行李厢容积,在拆除第三排后座以及将第二排座椅放倒之后,还能近一步提升容量。

    在T4时代,由于车辆导入国产化,T4曾经是在台湾的商旅车中十分常见的车款,主要的原因在于它实用的本质并未因为国产化而有所改变,也因此建立起VW商旅车的好口碑。然而在全新的T5时代,由于採用进口的方式引进,造成价格上升不少,原本我们还为这辆车担心它的销售,但事实证明,虽然价格有所增加,市场对它依然有着相当高的接受度。  

    进入第三排座位的唯一途径是将第二排右边座椅掀起,仅能从右侧能够出入第三排座位。

    车身加长47公分 乘坐空间大幅成长  这次我们试驾的Caddy Maxi,则是另一辆VW商旅车的新锐产品,Caddy首次推出是在2005年,而为了因应商旅车的买家有着不同的需求,在去年的法兰克福车展中,VW再度推出了车身加长的Caddy Maxi车款,在将车身加长47公分之后,Caddy Maxi的车内空间大幅增加,让它不只能够搭载多名乘客,同时舒适性也大幅度提升,行李容积也并未因此受到压抑。  

    第二排座椅因Caddy Maxi额外增加的车长获得了50mm的膝部空间。

    根据VW所提供的数据,增加的47公分长度中,有151mm增加于后悬(后轴至车尾的部份),319mm出现在滑门的长度上,滑门长度的增加,也意味着进出车辆时的开口放大,也因此第二排、第三排乘客上下车更为容易。此外,第二排与第三排座位的膝部空间分别增加50mm,也大幅减轻了乘坐时的压迫感。  不仅如此,Caddy Maxi高顶式的设计,也是减轻压迫感的一大功臣,第二排与第三排座位的头部空间相当开阔,此外,若是将第三排座椅移除、第二排座椅折叠时,高度充裕的空间也有利于大型物品的进出。  在驾驶座的部份,Caddy Maxi也有着相当优异的安排,虽然各式界面看来相当简洁,但细腻的人体工学设计却让驾驶者能够轻鬆调整出舒适的坐姿,而且拜大面积的车窗之赐,对外视野相当开阔,视觉死角并不多。

    驾驶座的各项陈设採用与一般VW相似的设计,颇优异的质感相当讨喜。

    另外位于驾驶座顶部的置物空间也是一项巧思,但我们认为,此处若是能加上拦网应该更为理想,可以避免安放于此处的物品在车辆加速或是侧倾量变化时掉出置物空间。  

    动力充足 别小看柴油威力  对于此一高承载量的车款来说,动力是否充足是非常重要的课题,当载着一家老小与行李出门游玩时,谁都不希望在上坡道上爬得气喘吁吁。根据原厂资料指出,Caddy Maxi为了因应空间增加,车辆的承载能力增加为800公斤,并且拥有1,500公斤的拖曳能力。

    位于驾驶座上方的小型置物空间,可以收纳些许常用小型物品。

    Caddy Maxi使用的动力来源是大家都相当熟悉的1.9 TDI柴油涡轮增压引擎搭配六速DSG变速箱,此一动力组合其实跟Golf 1.9 TDI相同,让我们不免会怀疑,如此的动力是否足够推动Caddy Maxi的车身?  事实证明我们的怀疑有些多余,在一般道路上驾驶Caddy Maxi其实相当轻快,在车上没有太多负载的情况下,Caddy Maxi的加速非常轻快,甚至超过了我们的预期;在需要加速时踩下油门即可换来立即的加速动作,柴油引擎的扭力用来对付车重与负载时显得轻鬆愉快,再加上DSG变速箱灵敏滑顺的换档过程,让我们觉得Caddy Maxi的动力虽然帐面数据不大,但是这样的组合却能换来让我们可以接受的动力表现。  

    几乎垂直的尾门设计,几乎毫无多余的缀饰。

    我们驾驶Caddy Maxi时,发现它的悬吊系统设定偏硬,不过我们试驾的状况或许跟一般车主实际使用的情况并不相同,当时车上仅有两名乘客,完全没有任何的货物或是行李,仅百来公斤的载重,让悬吊系统与车身并未负担大幅重量,跟原厂所设计的800公斤承载力有一段不小的差距,也难怪悬吊系统的反应偏硬且略显弹跳感,若是负载增加一些,整体的乘坐感与舒适性或许会更好一些。  

    仪錶板的设计与Golf相雷同,清晰易读乃是其优点。

    Caddy Maxi的底盘设定有着传统的VW风格,稳定性极高,驾驶时底盘不会出现过于敏感的反应,虽然车身颇长,但也还不至于让人觉得体积过大转向驽钝,让人觉得不满的部份,大概只有在小巷内与停车时因车身尺寸所造成的困难罢了。  

    柴油引擎搭配DSG变速箱的组合并非首见,然而装在Caddy Maxi车上,却换来了意想不到的效果。

    Caddy Maxi的车尾造型採用几乎垂直的设计,理论上倒车时的判位并不会太过困难,但由于车窗开口以及后排座椅的安排,倒车时的视线受到些许阻碍,如果能够追加倒车雷达甚至是倒车摄影机之类的配备协助判位,停车时想必会更轻鬆愉快一些,毕竟这是一辆车长超过4.8公尺的车款,装上一些倒车辅助装置,对于减轻驾驶人的心里负担将会有着莫大的助益。  

    在VW房车上,即使引擎盖下都会装上漂亮的饰板,但Caddy Maxi的安排较为务实,省略掉饰板这个零件。

    根据总代理所提供的消息,Caddy Maxi首批正式销售的车款将会在四月到港,目前仅是预先接受订购,然而当Caddy Maxi在台北车展中展出时,受到的好评远超过预期,在车展会场中已经接获相当数量的订单,为了优惠抢先订车的消费者,厂方特别提供原本列为选用配备的16吋铝圈给予买家,同时还推出「德式乐活轻鬆专案」回馈消费者,以128.8万元定价搭配80万零利率分期作为购车优惠。  

    不仅车门採用侧滑式设计,就连车窗都採用了如此的安排。

    Caddy Maxi的多功能用途,特别适合旅馆或是民宿业者。

    In My Opinion 刘建宏  

    大部分的商旅车在讲究空间之余,通常会省略掉一些质感方面的要求,甚至有些平价车款根本就是直接以商用厢型车直接加上简单的座位改装而来,这样的车款根本可以说是仅具有多人乘坐车款的"型",而失去了实质上的效用;试想,如果第三排座椅空间与舒适性都不足,当多人乘坐时,坐在最后一排的乘客能拥有愉快的旅程吗?我想答案大家心里都很清楚。  它的优点:空间开阔、高机能性设计、动力充足。 它的缺点:配备还可更丰富些。