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Magic Number 7马力重量比的奥秘(下)

发布时间:2020-06-07  浏览量:319  点赞:701

    Mazda MX-5 RF
    均衡的典範
    如果说现在还有哪间车厂,特别重视马力重量比的搭配,相信其中肯定有Mazda的一席之地。原因为何,让我们先说说这个品牌的特色,不像大多数欧洲、日本车厂都已经投入涡轮的怀抱,在目前八成Mazda的市售车上头,汽油引擎都还是採用了自然进气的排气设定,而且似乎特别排斥各种强制增压的偏门,始终醉心在压缩比、汽缸冲程、燃爆方式的研发上头,此种坚持固然令人敬佩,但相较于涡轮简单有效率的提昇动力,Mazda当然就得在车身重量与前后配重上下功夫。
     
    Magic Number 7马力重量比的奥秘(下)
    ▲同样都是7,但NA和涡轮的差异还是显着,直线路段很难跟上Swift Sport。
     
    Swift Sport是这次马力重量比发想的源头,那幺市面上最直接的对手(不包括售价、车格)其实就是MX-5 RF了,运用了2.0 NA引擎,但却有效率的压榨出160hp/20.4kgm最大输出,车重虽然来到了1143kg,比起Swift Sport来得相对较轻,但放眼车界也是属于羽量级的选手,马力重量比也是精妙的7.14。除了对于马力重量的斤斤计较,Mazda也特别让MX-5 RF车辆的前后配重达到精準的50:50,不为别的,为的就是打造出一部轻量化的小跑车。
     
    Magic Number 7马力重量比的奥秘(下)
    ▲MX-5 RF用了2.0 NA引擎,输出也有160hp/20.4kgm的水準。
     
    由于NA引擎的特性,多少转速就会带出多少动力,MX-5 RF起步加速并没有涡轮钢砲来得有力,尤其是在低转速的区间,都会让人有种彷彿在开Mazda 3的错觉,但是随着转速攀昇动力逐渐涌现,轻量化的优势便开始展现,从后轴来的推力可说丝毫没有间断。对于开惯大马力或是涡轮车型的消费者来说或许显得有些温和,但其实MX-5 RF的加速过程非常快意,没有暴力感但也没有拖沓,打开电动硬顶,敞篷驰骋在山林之间,至少不至于吹乱秀髮。
     
    Magic Number 7马力重量比的奥秘(下)
    ▲此具变速箱逻辑非常聪明,另外也有Sport模式可以选择。
     
    跑车本质
     
    MX-5 RF没有后座空间,基本上就是我们熟悉的双门跑车,并且採用后轮驱动的配置,加上更为贴地与低趴的车高,以及50:50的车身配重,在弯道间穿梭的动态反应,当然更为精準俐落。后驱设定使得MX-5 RF转向手感非常纯粹,没有动力传输的干扰,比起Swift Sport来得更为精準,同时更短的轴距与车长,都让车尾显得异常的活泼,即便没有大马力带来的动力飘移,但只要单纯的改变重心与惯性变化,车尾外摆的幅度绝对比你想像中的更大。
     
    Magic Number 7马力重量比的奥秘(下)
    ▲搭配205/45/17的胎圈组也是非常合宜的设定,均衡才是王道。
     
    驾驶小跑车跑山路,绝对是爱车人的一大享受,同时也是对于驾驶技术的考验,如何在有限的马力之中,尽可以发挥车辆的极限,就是MX-5 RF此类车款的玩味之处。我们在同一个弯道使用接近的车速,但截然不同的方式进弯,车辆的动态也会随之改变。当你滑顺地转动方向盘,尽可能减少转向角度,此时四轮的循迹性则相当出色,一点一滴的修正角度,感受轮胎直接传递上来的细微抓地力改变,都可以让人回味再三。
     
    Magic Number 7马力重量比的奥秘(下)
    ▲驾驶舱并没有特别花俏的设计,但是可以开篷便赢了所有。
      
    倘若暴力的将车从左向右丢进弯道,那幺你可以明显感受到205/45/17的S001彷彿就像雨天的光头胎,绝对可以让你正转360度以上,此时油门的控制,搭配方向盘快速的反打修正,或许才可以让你画出稍微漂亮的车尾弧度,毕竟你我不是拓海或是土屋,但是就是在这样心跳加速的同时练习技术,这才是MX-5 RF带给我们最珍贵的体验。
     
    Magic Number 7马力重量比的奥秘(下)
    ▲RF採用硬式电动顶蓬,可以说是平民版的Targa。
     
    常常有人说MX-5 RF的动力有点不够,如果加颗涡轮增强个40hp马力肯定更好开,但是这却破坏了原厂对于MX-5 RF精妙的均衡,唯有细细品味这个7的奥秘,才有资格往更深的一层迈进。
     
    Magic Number 7马力重量比的奥秘(下)
     
    万变不离其宗
     
    在汽车工艺发展愈发强大的今天,马力破300hp的车款比比皆是,随随便便都可以把马力重量比压在6~4之间的数值,甚至更低都只是看车厂愿不愿意,消费者肯不肯花大把银子买单,但是在试驾完Swift Sport和MX-5 RF这两部数值「只有」7的车款之后,我也把以往认为马力就是要愈大愈好的思想捨弃,7作为性能车的门槛,有其存在的重要意义,唯有自身驾驶技术可以跟上车辆性能之后,才有本钱向下迈进。
     
    Swift Sport有着极为轻量化的优势,不到1吨的车重放眼目前车界应该没有太多选择,更搭配了140hp的1.4升涡轮引擎,可以说在直线或是全油门路段完美发挥涡轮科技的优势,在刁钻的山路上却又将小车的灵巧做了最好的诠释。拿她和小跑车MX-5 RF来相比其实有些不太公平,毕竟两者在车格定位上就截然不同,在饶富乐趣的操驾体验之中,Swift Sport更有着小型掀背车该有的实用特性,后座可以容纳成人,更有着相对更为宽广的行李厢,虽然这些都不是本篇关注的重点,但就一部Sport加强版本的车款来说,已经非常优秀。
     
    MX-5 RF自然就更不需要多说,短轴距、小车身的后驱小跑车,怎样都是一部山道利器,跑不快、不好玩绝对都是驾驶者自身的问题。更难能可贵的是,MX-5 RF彻底将马力重量比与车身配重做了最好的示範,没有刻意在追求强大的马力输出,更注重的是车辆整体的均衡性,7的数字让它不会头重脚轻,正当你觉得MX-5 RF似乎每个方面都差一点的时候,其实就是它每个面向都过于平衡的缘故,只要任一方面稍有一些差池,便会破坏这宛若天秤的绝美平衡,是一部不可多得、乐趣横生的平民车款,更是想要精进驾驶技术的最佳伙伴。
     
    看完这部风格迥异的车辆,用自身独特的方式诠释马力重量比7的报导,相信不难知道马力重量比愈低就代表着车辆的性能愈强,那幺就让我们接着看,马力重量比低于7的性能车又有哪些怪物吧!
     
    Magic Number 7马力重量比的奥秘(下)
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